正因为有这么多的优势，所以轻量化才会得到越来越多的重视。
而有研究表明，汽车整车质量降低10%，燃油效率就可以提高6%到8%，而在同等情况下，滚动阻力减少10%的时候，燃油效率只能提高3%，就算是动力传动装置的传动效率提高10%，燃油效率也仅仅能够提高7%左右。
相比较后面两种情况，减少汽车质量很显然更容易实现，而且能够提高的燃油效率也更大，所以从这一点来看，汽车轻量化必定是以后汽车设计的趋势。
第643章.0638章 ASF全铝车身
坐在书房中的周景明眉头紧锁，桌子上放置的草稿纸还一字未写，之所以对轻量化这么关注，不仅仅是为了过几天就要开始的汽车发展峰会，这一次峰会刚好提醒了周景明，天明集团在后续车辆的开发过程中，确实应该关注“轻量化”这个指标了。
早一点做好准备，总比日后被动采取措施要好，毕竟那个时候主动权掌握在自己手上，天明公司也不必感到惊慌。
一番思索之后，周景明便在草稿纸上将汽车的主要零部件按照系统进行分类，在纸上全都列了出来，约莫五分钟之后，周景明的眼前便呈现出一幅完整的汽车零部件总成分布图，从行驶系统，到动力传动系统，再到制动系统等等，每一个系统下面包含哪些主要的零部件，周景明也都大概列了出来。
认真地看了一遍列出来的系统零部件分布之后，周景明最终将目标锁定在了动力传动系统、车身以及车架这三个目标上。
轻量化并不是针对汽车某一个部件而提出来的，而是从汽车整体来考虑的，只要是能够保证零部件的性能与强度，汽车全部的零部件都是可以做轻量化设计的。
而周景明刚刚圈出来的三个目标，则是全车质量最重的三大总成了，动力传动系统自不用说，不论是发动机，还是变速箱以及前后桥等总成，每一个部件占整车质量的比重都非常高，如果能够在动力传动系统上面动点心思，确实能够为轻量化设计提供不少的思路。
不过最终，周景明在经过谨慎的思考之后，又在动力传动系统上面画了个叉。尽管动力传动系统有很大的操作空间，但不论是发动机还是变速箱，制造工艺都太复杂了，稍微有一点变动，以目前的工艺水平，都不一定能够实现，所以现阶段，周景明并不想在变速箱以及发动机上面动心思。
这样一来，去掉动力传动系统之后，就只剩下车身以及车架这两大总成了。
“车身……车架……”周景明看着纸上这两大总成的名称，陡然间瞳孔一缩，车身与车架似乎可以糅合到一起设计吧！
答案已经是呼之欲出了，承载式车身！
所谓的承载式车身，就是取消车架，将原本装在车架上的发动机以及底盘各大总成部件，装在车身上，车身取代了原先的车架，兼有车架的作用并且承受车辆的全部载荷。
如果采用承载式车身的话，就可以省去车架的全部质量，而且承载式车身一般采用薄板进行焊接，在一定程度上又可以降低车身的质量，综合起来，承载式车身对于轻量化设计的贡献，绝对不止我们所想的那么多。
不仅如此，相比较非承载式车身，承载式车身因为一薄板加工为主，可以直接采用点焊焊接，更易于批量生产，而且因为质量的减轻，车辆整体的弯曲以及扭转刚度也会得到提升。
另一方面，整车质量中，车身约占整车质量的百分之三十，空载情况下，更是有百分之七十的油耗，都用在了车身质量上，如果能够采用承载式车身的话，对于降低车辆的油耗，是非常有贡献的。
总而言之，相比较非承载式车身，承载式车身有着多方面的优势，而且随着汽车工业的向前发展，在轿车上，承载式车身也会逐渐的取代非承载式车身，这也是一种不可逆转的发展趋势。
目前，天明汽车公司的全部四款车型，凤凰牌轿车、麒麟轿车、小福娃轿车以及今年刚刚推出的逸轩SUV，使用的全都是非承载式车身，既然周景明下定决心要搞汽车轻量化了，那就从这一款即将研发的豪华车开始，全都使用承载式车身吧！
想到这里，周景明又把纸上的车身与车架两个部件圈在一起，然后在边上写下了“承载式车身”这几个字。
做完这一切之后，周景明就把轻量化的思考重点，放在了对承载式车身的考虑上。
翌日，周景明来到办公室之后，就让秘书将赵柯找了过来，准备跟他商量一下关于车身轻量化的事情。
“董事长，你找我啊。”敲门进来之后，赵柯笑着问道。
“师兄。你对于咱们公司的焊装车间很了解吗？”周景明示意他坐下来之后，看着赵柯问道。
赵柯以前毕竟是公司整车厂的厂长，冲焊涂总四大车间应该都很了解的。
“焊装车间的工艺以及设备，我都知道不少，董事长你想知道关于哪方面的内容？”赵柯问道。
“我准备从下一款车开始，采用承载式车身，同时取消车架，所以想了解一下这种设计的实施性如何，焊装车间的设备能不能立即就投入使用，还是说，需要对生产线进行相应的改进。”周景明将自己的问题丢给了赵柯。
“承载式车身？”赵柯先是一愣，随即有些好奇地问道，“怎么突然想起来要搞承载式车身了？”
对于这一种车身，赵柯自然是了解的，只不过这个时候，承载式车身的应用范围并不广，绝大多数汽车制造商，仍然采用非承载式车身加车架的形式，对车辆进行设计与装配。
“我想在集团范围内推行汽车轻量化的设计理念，昨晚想了很久，也就只有从车身方面入手才最简单。”周景明笑着解释道。
“轻量化设计确实是汽车行业的发展趋势，今年的国际汽车发展峰会的主题，好像也是轻量化，董事长这个时候提出轻量化的设计理念，和这一次峰会有关吧。”
周景明点了点头，“上一次去燕京的时候，李部长跟我提到这件事的，回来后我想了想，觉得轻量化这件事，不能再耽搁了。”
“受到油价上涨的影响，节能减排确实成了这几年国际汽车工业最热的一个词，轻量化能够从根本上降低汽车的油耗，的确值得在公司内进行推广，至于董事长你刚刚所说的承载式车身，以我对焊装车间工艺的了解，实施起来难度不大，就算生产线需要改造，改动的范围也很小。”赵柯想了想，认真地回答道。
不论是承载式车身，还是非承载式车身，焊装的工艺是不会有太大的区别的，只要工艺没有变化，焊装车间的设备就不用做太大的变动。
周景明认真地点了点头，然后又看向了赵柯，“既然承载式车身可以搞，那我还有一个十分大胆的想法，不知道焊装车间这边能不能实施？”
“董事长你指的是？”
“搞全铝车身，ASF全铝车身！”周景明看着赵柯，目光灼灼的说道。
第644章.0639章 峰会开始
所谓的ASF全铝车身，就是创造性的将钢与铝两种材质糅合到一起，用铝合金的形式来打造车身，这实际上也是当前汽车轻量化的一种研究方向，就是使用铝以及镁这样密度较轻的金属，逐步的代替钢材，来设计制造车辆的零部件。
“全铝车身？”赵柯露出了思考的神色，“董事长说的应该就是用在奥迪A8上的一种车身技术吧？”
“对的，我说的就是指这种技术。”周景明笑着点了点头。早在1993年，奥迪公司就在奥迪A8上使用了全铝车身，但这仅仅是一种尝试，因为全铝车身的技术不够成熟，奥迪并没有在全系列车型上推广这种技术，一直到1999年，奥迪在全铝车身的技术上取得了突破性进展之后，才开始在A2等车型上推广使用。
作为欧美汽车制造商中最先研究全铝车身的厂商，ASF全铝车身技术，就相当于Quattro全时四轮驱动技术一样，早就成为了奥迪公司的代言词，提到ASF全铝车身，人们首先想到的，必定是奥迪公司。
不过，既然目前奥迪公司还没有全面推广使用这一项技术，周景明就想着，趁着奥迪取得这一项技术的突破之前，就率先开始实现量产。
“我对于全铝车身的了解并不多，但是如果在恨得能够实现这样的突破，使用铝合金来代替钢材制作车身，那对于汽车轻量化来说，绝对是一个质的飞跃！”赵柯忍不住激动地说道。
ASF全铝车身的设计理念，给轻量化设计领域带来了巨大的潜力，就拿奥迪A8这款车来说，在不安装车门、发动机罩以及尾部箱盖的情况下，A8的车身重量，仅仅只有220千克，可以说是最大程度上的减轻了车身的重量。
“不仅仅是减轻汽车质量这么简单，全铝车身还能极大的提高车辆的安全性能，全铝车身的框架结构，能够大大提高车身的抗扭转刚度，可以改变碰撞过后车辆吸收能量的路径，保障驾驶室的完整性，最大程度的保护驾驶员，提高了车辆的碰撞安全性。”
周景明顿了顿，然后继续说道，“除此以外，使用全铝车身，还能简化焊装车间的工艺，使得整个车身上的焊点减少百分之四十左右，方便车间工人操作的同时，还能够提高车间的产量。”
既能够减轻车身质量，又可以同时降低油耗、提高车辆的安全性能，还可以方便焊装车间的操作，周景明实在想不出来，有什么理由不去开发这样的技术。
当然了，全铝车身也并不是说没有任何的弊端，这种车身最主要的问题就在于维修复杂。一旦车辆发生碰撞，金属严重变形扭曲，由于加工工艺的特殊性，维修工艺十分复杂，基本上是没有办法完成大规模修复的，而只能选择直接报废。
除此以外，因为铝合金的特殊性质，使得铝合金板材的局部拉延性非常不好，容易产生裂纹，而且铝比钢要软上许多，在生产的过程中容易产生表面划伤等问题。
但是这些缺点并不能掩盖全铝车身的优势，简而言之，瑕不掩瑜，而且随着工艺的进步，全铝车身的这些缺点也会慢慢地被解决掉的。
另外，虽然名称叫做“全铝车身”，但也并不意味着整个车身的制作材料，就只有铝合金一种。事实上，全铝车身依旧会用到合金钢以及镁合金等材料，只不过铝合金的使用占比最大。
而多种材料的混合搭配，也意味着车身钣金件在连接方式上也需要做出很大的改进与优化。为了解决连接上的问题，奥迪的工程师按照仿生学的原理，采用自切削螺钉连接、激光焊接以及铆接等技术，光是连接方式就多多达十四种！
“这样吧，这两天我去找各个工厂焊装车间的高级工程师商量一下，看看他们对于公司发展承载式车身以及全铝车身有什么看法，如果没什么问题的话，我们就正式立项。”赵柯点头道。
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