刘琅的教学方法就是随时随地解决和总结问题，学以致用嘛！
金牌汽车有限公司的员工相互看了看，总结？我直看到一阵眼花缭乱的操作，然后就成型了，所有的一切操作让他们处在“懵逼”状态，怎么总结？
北方工业集团的员工立刻有人回答，最后总结出五个问题，这就是他们学到的东西，双方的差距太大了。
第一千四百零一章 还得需要联合起来
刘琅对自家员工的回答很满意。
“好，非常好，其实这只是模具加工阶段，真正的发动机制造复杂程度远比这高，比如同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同，这就是误差问题。
要知道发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求珩磨工艺以保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。
而这时珩磨的材料，工艺，方向又来了，此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。
而这又只是发动机制造的某个工序，我们以后是要制造汽车的，这又是个大工程。
比如装备，这似乎很简单吧，但事实上并非如此，比如有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。
活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏，所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。
另外装配过程中还需要用到有机材料，在国外有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错，说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用，对于汽车发动机橡胶，我们国产的还差得多。”
造一辆车可是比造一台发动机复杂的多，仅仅靠着北方工业集团一家完全不可能，就是宝马、奔驰这样的大公司也不可能，当然，发动机是核心，但就是发动机也是千难万难，刘琅说得也只是几个难点罢了。
最惊讶的还是圣和汽车有限公司的总经理杨勇，这真的是那个身价过百亿美金的超级大富豪？天底下哪个大富豪会“全副武装”带头干活？而且干的比员工还好？
杨勇想不明白这件事，因为这太有悖常理，一个大公司的总把控的都是企业未来规划和发展的大问题，定方向、谈生意才是他们要做的工作，可能有些公司的老总也懂技术，但绝对不会像刘琅一样拥有全公司最好的技术能力。
北方工业集团员工的技术能力在全国都是出了名的，凡是什么技能大比拼这类的比赛，只有有北方工业集团的员工参加立刻就没有悬念，以至于最近几年里，这类比赛他们不再派人，现在看来刘琅才是那个技术最高超的人。
这种技术能力和管理能力都是顶尖的人是怎么炼成的？谁能告诉我，谁能告诉我？
以杨勇的智商已经无法解释眼前的一切了，唯一的解释就是刘琅不是“人”，已经超出了人类的范畴，想通了这一点后杨勇就释然了，同时也对圣和公司的前景更有信心，刘琅就是一个创造奇迹的人，任何看似不可能的事情在他手中都能变为现实，有他在，圣和公司的未来注定无比辉煌。
“呼！”
刘琅洗了澡，换上了衣服，然后长长的呼出了口气。
自从开始研制发动机，他就觉得国家的基础还是太薄弱了，别人总是觉得有刘琅在，圣和公司注定会成功，就如北方工业集团一样，只有刘琅自己才明白要想做成这件事有多难。
最关键的还是产业链呀！靠着北方工业集团一家能做什么？
现在辽北省很多机械制造企业都和北方工业集团有着密切的合作关系，为探索一号提供各种零部件，可以说是养活了一大批企业，博览会结束后北方工业集团又签了不少合同，对方都是拉美、中东以及南亚的一些国家，合同总价值超过两千万美金，这又是一大笔收入。
“探索一号”让很多企业受益是小事，这些企业提升了技术能力才是大事，钱随时可以赚，但技术一刻不能丢。
即便现在很多企业已经提升了不少，但还是不够，下一步还要继续提升，这个提升就是要靠汽车工业了。
汽车远比机床复杂，要想提升谈何容易，最关键的还是钱呀！没有钱什么也是白费，而国家现在缺的就是钱。
缺技术，缺人才，缺钱，这似乎又走到了以前的老路上，想当年研制“探索一号”那样再走一次吗？但环境已经不同了。
当年国家很多企业已经资不抵债，再不改变就会面临着破产危险，要么死，要么闯出一条路来，这是那时的环境，哪一个是正确的选择一目了然。
但现在又不同了，汽车产业前期投入巨大，成效可能还回很慢，即便是北方工业集团搞发动机都不敢承诺准确的时间，或许是三年，也可能是五年，这期间耗费的人力物力恐怕时天文数字，刘琅有钱可以“填坑”，但其他企业呢？他们现在虽然已经盈利，但数额不是太大，能勉强有些科研经费就不错了，哪里有钱投入到汽车产业中去？即便是国家也不可能给他们大笔的资金。
其实以其他企业的眼光来看，现在北方工业集团只要依托“探索一号”与即将上市的“探索二号”两个产品就可以在这相当长的时间里保持足够的市场地位，不仅仅是在国内，还有第三世界广大的市场，在这段时间里其他企业也跟着沾光，每年利润会逐渐上涨，这就是积累。
积累需要时间，只有当有足够的资金时才能考虑下一步的打算，所以刘琅搞汽车产业很多人并不是很赞同的，当然，他们也不敢反对，因为刘琅是当今制造行业内公认的“武林盟主”，反对就是跟钱过不去，连国家都不答应，可是当大家都不认同时，那干起活来就要打折扣了，这可不是刘琅想看到的事情。
怎么办？
也有办法，那就是向国外买呗，可那样的话就无法带动其他企业。
说到底，刘琅还是“心急”，其实此时国家的制造业水平比前世要强出很多，刘琅估计至少要强出十年时间，相当于前世二零零七年左右的制造水平，这已经非常了不得了，但刘琅还是觉得不够。
未来十年才是国家大发展的时期，互联网开始逐渐兴起，无数新兴的产业将会出现，而汽车产业也要与之接轨。
“看来还得召开一次行业大会，把大家联合起来呀！”
第一千四百零二章 吉立公司
现在国内的汽车产业发展的也还可以，有包括万和集团在内的很多汽车零部件生产商，但真正涉足汽车制造的不是很多。
国内从事汽车制造的企业多是国企，都是合资公司，上汽、一汽自然最有名气，另外还有夏利、江南、龙腾、飞跃等等，这些企业跟原来的金牌汽车公司一样，是和国外公司合作，最多的是岛国，其次还有法国以及意大利等等。
合作方式就是引进对方的组装生产线和发动机，这也是当下最普遍的合作方式。
这种合作方式是最省钱的方式，不需要去研究什么核心技术，只要把对方的发动机完美的装到车身上就可以了。
当然，虽然是最省钱的方式也是相对的，汽车企业本身投入就大，简简单单的一套生产线也得千万人民币，刘琅花了一亿五千万美元从路华集团买了一套发动机生产线，这种行为在其他企业家眼里简直是“丧心病狂”的举动，就是国企也很少这么干，真的是干不起呀！
正是因为对资金的要求太大，所以全国范围内敢做汽车的企业都是以国企为主体。
不过凡事都有意外，还真的有家民营企业在今年对外宣称要做汽车了，就是浙省的立吉公司。
刘琅知道吉立集团，在前世，这家集团就是国内著名的汽车制造商，十五年后还成功的收购了瑞典知名品牌沃尔沃，震动了全世界。
刘琅做汽车，这些国企恐怕是指望不上，说白了你要是成功了那就会和他们抢生意，算是“断人财路”了。
振兴国家汽车产业这种口号是没错的，但如果具体到企业身上，那么利益就会比口号现实的多，这就是企业的逐利性，当改革与现实利益发生冲突时，企业往往会选择现实，就是国企也不可能幸免，除非国家主管部门下令才有可能强迫企业，但这还有一个风险问题，万一改革失败怎么办？
国家之所以要实行改革开放的大战略，是因为老百姓已经吃不上饭了，不改革就要“死”，是迫不得已的改革。
而现在那些国企不仅仅没有吃不上饭，还活的滋润，这个时候你让他们改革，谁会听你的？就是高层们也不会轻易下这个命令，他们也要考虑利益。
在前世，真正能够沉下心来做汽车的只有寥寥两三家企业，都是民营企业，吉立就是其中一家。
十多年后吉立也算是成功了，但也可以说没成功，成功是指他们拥有了一个完全自主的品牌，实现了年产二十多万辆的成绩，相当的不错，但没成功的是核心技术还是没有完全掌握，尤其是发动机，依旧是进口技术，这是吉立公司最大的一个败笔。
可不管怎么说，刘琅还是非常尊敬吉立公司，特别是这家企业的董事长李树先，因为他敢于人先。
这位李树先有着江浙人经商的传统，在八十年初期依靠一台照相机开启了创业生涯。
他通过为游客拍照赚钱，积攒了一些钱后又又在八四年建立了一家小公司，制作冰箱零件，
配件越卖越好，李家兄弟等人干脆自己成立了北极电冰箱厂，与一众国营企业竞争而不落下风，有传闻称其销售额一度达到了四千万万元。
但好景不长，他的冰箱厂厂长没当两年，北极电冰箱厂就因为国家定点生产冰箱的政策而被迫关闭，冰箱厂关门后，他跑到大学上学，算是给自己充充电，而那时他才二十三四岁。
九十年代海南撤市变省，随即有了海南大开发，一轮炒房热潮汹涌袭来，那一年也是国家地产元年，后来的数名地产大亨跑到了海南炒地皮，就此赚下了第一桶金李树先也跟着入场，他看到两万家房地产公司在这片土地上搏杀后心惊肉跳，九三年海南房地产泡沫破裂后，他看得没那么明白，千万资产化作了一栋栋烂尾楼，不知多少人还不起钱跑路的跑路坐牢的坐牢。
这件事对李树先最大的意义在于，赔得太痛，让他死了投机这条心，安心地做他的制造业去了。
李树先一开始想到了造摩托，通过仿制一辆本田摩托，造出了自己的“华田”，但与冰箱一样，没有生产资质成为造摩托的难题。
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