可惜的是，杨辉这人就是那么的贪得无厌，在最终的目标没有达成之前，杨辉肯定是不会点头同意的。
“三亿美元，你们要占据百分五十的份额也不是不可以，不过你也应该知道这双方各自占据同等股份的时候，以后在公司管理、重大决策的时候一旦有分歧，就几乎很难快速达成谅解。所以，我们西南科工要求对新公司决策权，在平时巴西政府无权进行行政干涉，只能有财政检查权，以及每年的分红权。”
前面的各项条件其实都是虚的，就算巴西政府继续坚持只给两亿美元，或者要求更多的股份，杨辉都可以商量，唯一要保证的就是整个西南科工对新公司的绝对管理权，这样就能在必要的时候，可以偷偷的瞒过巴西政府借用新公司的名义干一些杨辉想要干的事。
第518章 项目排满
通过了一番激烈的相互交换信息之后，就在杨辉离开巴西返回国内的前一天，这才终于算是签订了整个合作的大体框架协议，有了这个合作协议，杨辉也能够比较安心的回国内去。
而这次前来送行的人比前几天来接机的人甚至还要更多一些，这次巴航空工业总经理就显得相当的热心，首先这西南科工已经是实至名归的巴航工业的大股东之一，必须要给出最基本礼遇，其次的则是西南科工这次要为145客机开发的涡扇发动机，这样的关系保证之下，总经理不来就显得太不正常。
“杨总经理，那我们就一个月后的巴黎航展再见，到时候我们会公布新的145客机研制计划，若是方便的话，还是希望可以有西南科工也同时公布新的配套发动机研制工作。”
听到要西南科工公布新的小推力涡扇发动机的研制项目，杨辉倒也是感觉并没有什么大不了，小推力涡扇发动机对现在的西南科工来说，那确实就不是什么大问题。
别看大推力涡扇发动机的研制困难，但要说到小推力涡扇发动机，这种东西不管在材料、加工工艺上都要简单很多，要不然也不会有上一位面的日本疯狂地开发各种小推力涡扇发动机，那就是因为日本玩儿不动大推力甚至是中等推力发动机，而小推力涡扇发动机只要愿意还是可以看看的。
当然，现在的西南科工有了行星齿轮传动涡扇发动机技术，还有研制CG-2000、涡扇12等发动机的经验，新的涡扇发动机研制起来肯定不会有什么大问题了。
“放心吧，我们西南科工很早之前就在开发各种航空发动机所需要的配套技术，各种经验丰富，回去之后马上就可以着手核心机的设计，巴黎航展宣布研发消息也不是不行。”
对于这种小推力的涡扇发动机，完全就不用杨辉太过于担心，上次624所完成了新一代中推核心机的研制之后，吴总师、刘总工就找到过杨辉，提到过能不能再继续走中推核心机模式，由624所来承包一些工程设计任务。
而那时候的特殊情况在那里摆着，首先是国内的中等推力涡扇、大推力涡扇都已经有了立项，而国家出资进行技术预研制这种事肯定是不可能的，军队同样也没有闲钱来做更多的项目。西南科工倒是有钱，甚至也想过干大推力涡扇项目，但在一番深思熟虑之后也还是放弃了。
重复研制一款和太行同一级别的涡扇发动机是肯定不行的，再加上现在的共和国已经和苏联搞好了关系，31F发动机也提前进入共和国，一个国家的军队保证两套大推力涡扇发动机的后勤已经是达到了美帝那个级别，若是西南科工再整一台大推力涡扇，杨辉实在想不到国家、军队有什么理由来支持。
也就是说，西南科工要研制大推力涡扇发动机，肯定不可能再是第三代涡扇发动机，唯一有可能的只能是在第四代大推力涡扇发动机上面再和黎明那边一决雌雄，不过等到再进行第四代涡扇发动机研制的时候，恐怕都得要是2000年之后才有可能立项，就算要提前预研也不用在八十年代末就开始。
这样就让624所在科研项目上有一段时间的空白期，这段时间之内若是没有项目做，将会对整个624所的科研能力带来很大的打击，不管出于何种原因，西南科工都有必要帮助624所渡过这个难关，这才有了杨辉在中推核心机之后给了一部分资金，要624所对小推力涡扇发动机的核心机预先研究，反正预研要用的资金也并不是太多。
至于现在嘛？既然都有了巴西给钱进行新涡扇的开发，杨辉回国之后肯定不会担心钱的问题，有624所这个苦力自然是不会放过，核心机的开发还是专业单位来做更加保险一些，而从另一各方面来看，整个二所也没有了多余的精力再管新的小推涡扇核心机研制，甚至后续的小推力涡扇发动机整机研制工作都不一定要在二所这边开展。
“这是肯定可以做到的，今年的巴黎航展我们西南科工肯定不会缺席的，到时候你就放心好了。”
对于今年的巴黎航展，杨辉还真就没有打算放过，毕竟这都已经是8.9年了，若是这次的巴黎航展还不抓紧机会去刷个存在感，再去和西方国家的航空工业做最后的交流，等到八平方事件之后再想要做一些交流，各方面都要受到很大的限制。
随着飞机的起飞，距离上次到巴西也不过一周时间，但距离杨辉离开西南科工已经有十多天了，这次回去之后，想必机载雷达的招标已经进入了最后的关键时刻吧，也不知道会是各什么结果。
“杨总经理，这次西南科工还要和巴西在航空发动机业务上做深入的合作，这件事还需要在帝都做一个汇报，大概还需要有几天时间。不过你放心，这件事我们外事部肯定是大力支持，不管是谁要阻止这项目，那就是和我们外事部过不去。”
听着国家那外事部的随行官员这话，杨辉最开始也有些惊讶，啥时候外事部能够这么配合工作了？怎么感觉还有些不适应，但想起外事部的性质就是说话不靠谱的典型，也就释然了。
杨辉不愿意多做深入的思考，对于外事部这话也并没有往心里去。但他却不知道这事还真的就如同外事部说的那样，有人想破坏这个项目就绝对是和外事部过不去，这可是典型的标杆性项目，外事部还指望靠着这项目给那些观望着的外国凯子来一剂强心针，唯一可惜的就是这计划不如变化快，八平方事件之后的国际形势……
飞机经过一番中转、奔波之后，也算是平安无事的降落到帝都国际机场，甚至没有做过多的停留与休息，又再次往帝都的相关单位进行报备，虽然这小推力涡扇发动机在国内一直不怎么受重视，而且这次还是研制的民用级的涡扇发动机。但这种技术不管如何都是比较敏感的，饶是杨辉亲自跑各个相关单位，也是耗费了一番精力之后才算是跑出了一个大概，最终得出的结果倒也没有让一番苦心白费，只要按照规章办事，现在的共和国巴不得能有国外的资金注入来养活国内的科研单位。
唯一有些阻力的也就是科委、甚至得到消息的军队提出了要求：新的涡扇发动机项目不能妨碍了涡扇12的研制进度，一切必须以涡扇12的研制为最高优先等级。
“放心吧，我们准备把和核心机的研制交给624所来做，之后的整机研制我们大概会放在株洲331厂和608所共同协作，他们的涡扇11发动机再有最多两年时间就能定型，到时会刚好能腾出人手，而且这两种发动机都属于小推力涡扇发动机，还是比较适合那边。我们二所的主力科研队伍肯定是做涡扇12和CG-2000。”
第519章 420厂还有个好东西
在帝都的跑部倒是比较容易，归心似箭的杨辉也就没有再做过多的停留，尽管帝都是杨辉从小长大的地方，但现在的大西南才是杨辉扎根的地方，至少在可以预见2000年之前，杨辉是不可能在工作地点上做太大的变动。
项目批准之后，还是应该快马加鞭地到624所把设计思想和刘总工做一番沟通，倒不是杨辉不想和吴总师来进行沟通，主要的还是因为吴总师在中推核心机之后，再次选择了它未完成的一个心愿：燃气轮机。
而说到这个燃气轮机项目，吴总师倒也是另外选择了一个干活儿的地点，这个地点就是刚刚并入了西南科工体系的420厂，而要问为什么420厂会和燃气轮机搞上关系，这就必须要说到420厂在并入了西南科工之前的唯一一个还有前途的项目：FT-8燃气轮机。
这个项目也算是420厂在航空发动机业务上看不到未来之后，做出的一个惊人之举：跨界，从玩儿航空和发动机变为做燃气轮机。而这个FT-8燃气轮机就是一款相当有意思的发动机，同样也是八十年代共和国和北约国家在大型精密透平类发动机中的唯一一个出了成果的项目。
FT-8燃气轮机，看这个名字就知道是来自普惠的燃气轮机项目，而这台燃气轮机也算是普惠的一次突围，要突的是来自通用在燃气轮机方面的全面围堵，普惠和通用作为传统的老冤家。或许普惠在第三代大推力军用涡扇上面取得了先手，但在燃气轮机方面就是通用牢牢占据优势。
而燃气轮机方面，最被国内乃至全世界都津津乐道的就是美帝的LM-2500发动机，这款发动机是在通用的TF-39涡扇发动机基础上不断改进出来的，功率上满足了世界上绝大部分的驱、护舰需要，这让同样作为两巨头之一的普惠眼红不已。既然你通用可以在用TF-39发动机的核心机派生出LM-2500燃气轮机，那普惠也可以这样玩儿嘛！
普惠的比较可以的成名之作就有PW-2000、PW-4000发动机，这两款发动机在推力上是远远的超过了通用的TF-39发动机，自然在这两个型号发动机基础上改出来的燃气轮机就要比LM-2500功率更加高，这才有了这里说到的FT-8燃气轮机。
怎么样，听起来好像很惊讶吧，420厂居然参与到了普惠研制的一款比LM-2500发动机更加强大的发动机中，若是这东西最后能够出成果，那就可以算是整个共和国在八十年代和美帝合作最有意思的一个项目。
然而，普惠将这样的好处扔给共和国，这怎么可能是没有任何私心的，人家普惠之所以让420厂或者说的共和国参与到这个项目中，还不是因为看中了共和国的巨大市场，实在整个普惠在研制FT-8的时候人家美国海军对FT-8并不感兴趣。
海军用的LM-2500发动机在性能、可靠性上可不比空军用的普惠研制的F-100发动机，美国空军之所以要再开发一款大推力涡扇发动机，那是因为普惠的F-100发动机不靠谱，但海军用的通用LM-2500发动机可是相当靠谱的一款发动机。
美帝海军对这款发动在各方面都表示满意，自然没有动力再去研制一款其它地燃气涡轮发动机，虽然这型号燃气轮机很牛逼，数据看起来要比LM-2500强上了太多，但美国海军也还是不愿意在LM-2500之外再开一条燃气轮机线。
这就让FT-8燃气轮机的命运一路坎坷，为了取得装机对象，普惠选择了这个时候看起来比较好骗的共和国，这才有了420厂能够参与到FT-8的根本原因，而这一点儿手指缝里面漏出来的好处，在普惠看来这不过就是一个敲门砖而已。
而通用对普惠在燃气轮机业务上的围剿几乎是全面、全世界范围内的，就在普惠宣布了和共和国在FT-8上面的合作之后，通用也接着就“以无比的诚意冲破美国内部的禁运”，将当时最先进的燃气轮机LM-2500送到了共和国海军手中。
没错，共和国在八十年代末，九十年代初期开建的052A舰就是使用的美国制LM-2500发动机，至于为什么共和国能够在那个特殊的时期得到LM-2500这样美帝主力舰用燃气轮机，并且在使用中还能得到不断后勤保障，这就是传说中的资本的力量在作怪啰。
普惠苦心孤诣从共和国这个夹缝中找到了一个可以突破通用在燃气轮机上的围堵之法，却没有想到被通用就这样生生的破坏，LM-2500入华所带来的一系列效益可是相当猛的，它不仅让普惠把共和国在FT-8燃气轮机项目中的地位提升的更重，甚至同样还把斯贝202改燃气轮机也给挤死了。
这也就有了吴老当时心灰意冷之下，受到杨辉的邀请到624所去“散散心”暂时离开燃气轮机市场这个浑水，若是西南科工这次没有把420厂并了，吴老说不定就要一直在624所的核心机研制战线上一直干下去。
但问题恰好就在于这西南科工把420厂给合并了，自然也就接过了420厂手中的这个FT-8燃气轮机项目，所有人都知道420厂在FT-8燃气轮机上面就是一个打酱油的，自然也就不会对这个项目过多的关心，扔给西南科工就扔给它好了。
现在的LM-2500入华已经是“铁板钉钉子”的事，想着以后LM-2500大规模装备共和国海军、热电站之后，各方都是把目光盯到了LM-2500燃气轮机的售后承包上面，可他们又怎么会想到最后不管是LM-2500还是FT-8都不是最后的赢家。
当然，现在的西南科工肯定是知道这事的，接手了420厂之后的西南科工最开始也是对这个项目纠结了很久，特别是杨辉对这个项目更加纠结，你说这个项目没有前途吧，但上一位面的FT-8最后却是合作成功，在那个特殊时期也没有断了合作，经过十年时间的研制成功生产定型。
而这款燃气轮机最后虽然没有在共和国的海军中使用，但在共和国的热电站中却还是有着看得过去的装机份额，同样在整个东亚、东南也地区都有着一些存在感，上一位面的420厂还承担了几乎所有FT-8燃气轮机的东亚、东南亚市场的后勤维修。
但你要说将这款燃气轮机继续下去吧，却因为这台燃气轮机的核心机技术在普惠的手中，420厂没法对这款发动机进行所有的生产，导致上一位面的共和国虽然看到了这台燃气轮机性能指标都远远胜过了LM-2500，但依然没有用这款发动机作为海军用燃气轮机，转而使用了乌克兰那边搞来的GT-25000发动机。
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