在当年就有以宝钢为主并入更多的单位，形成一种跨行业领域、多元化的财团方案，而这种方案成功与否不多评价，但后世共和国的公司制度也确实有些日式的影子，只不过在融入了美欧的公司制度之后，再加上共和国特色之后就搞得有些四不像，不过四不像本来也是一种新事物。
但现在杨辉不管那些，所谓公司制度的不同区别也只是国家层的事，只要国家承认这种多家公司合并在一起的大集团制度，杨辉就不管它是什么名字，真正决定一家公司的竞争能力的实际上更多的是由公司的技术、硬实力决定的。就如同共和国当年的铁道部，即便是那种和时代格格不入的内部构架，但凭借着本身的垄断依旧是活的不错。
上次杨辉在合并420厂，331厂、608所的时候，就已经从帝都要到了政策，现在开始总公司制度也正是时候，甚至连这次西南科工旗下会有多少子公司，杨辉都已经有了方案。
“在新的西南科工总公司旗下，我们会有联合航空发动机公司、基地飞机工业公司、曙光小型活塞发动机公司、光电系统探测公司，劳动保障公司。这五家公司将会是我们现目前最好的子公司划分方式，不知道老所长意下如何？”
虽然是很友好地询问着白所长的意见，但杨辉不觉得现在还能够有其它的解决方案，有了联合航空发动机公司的改制方案在前，其它子公司的分类若是不按照同类公司联合抱团的方式是断然不行的，西南科工是不可能搞什么内部的特殊制度，即便是航空发动机行业这种存在，最多也只能在投资、预研方面给些特殊待遇罢了。
“方案不错，我想这基地飞机工业公司应该是所有有关飞机机体制造的工厂、设计单位联合成立的；至于曙光小型活塞发动机公司，这或许是公司现在风头最盛的民用摩托车发动机工厂吧，或许还可以加上他们的转子发动机业务；至于雷达系统公司，我觉得应该是特意给38所单独准备的，对吧？”
白所长几乎是根据这五家子公司的名字就猜出了这些公司的业务领域，而且还猜的几乎是没有什么错误，唯一的一个问题也只是在“光电系统探测公司”这里有一点儿的小错误。
光电系统探测公司可不仅仅只是为38所准备的，既然都说了是光电系统，就不能只有雷达这种电磁探测设备的研究，光学探测设备也不能落下了，正好原来的无人机科研项目组现在正在搞激光瞄准、红外导航系统，甚至还有611所委托的光电雷达研制任务，这些种种的任务都让原来的无人机科研队伍把重心转到光学探测系统的研制。
不过，最重要的一点是因为杨辉要把无人机队伍从有人机队伍中早早的分出来，以免以后的有人机队伍压制了无人机项目的发展，以后只要有了无人机项目的时候，就可以直接可以把队伍从光电系统探测公司拉出来，就可以不用和以后不断壮大的基地飞机工业公司扯皮，这种提前防止某一个子公司野蛮壮大的行为，对总公司、子公司都好。
“具体情况就是这样划分的，新的公司构架已经通过了经理会的认同，大概再有半个月就要全面开始改制，现在大家都在看老所长在发动机公司改制中的经验，到时候还望您老要多加指教啊。”
第528章 大家伙，启动
新的西南科工总公司已经开始了新的征程，这边的CG-2000发动机也进入了最重要的一个项目节点，从85年开始对这款发动机进行技术构架设计，又经过了624所，西南科工通力合作全力以赴研制新的核心机，再加上MTU方面研制的冷端部件，已经耗费了不少的时间。
这款发动机从88年中旬整装配联调之后，就陆陆续续地按照研制进度进行了发动机的冷启动测试，随后又不断地进行了发动机的首次点火启动，以及各个辅助系统的性能测试，一直走到了今天这一特殊时刻。
围着发动机试车台附近安全区的都是一直关注着CG-2000发动机的西南科工技术人员、领导，德国MTU公司的协助开发人员，西飞的MPC-75客机动力采购办公室，在这所有人的强势围观之下，新发动机终于要准备开始测试了。
西南科工没有高空台，但最基本的试车台还是有的，而且这试车台还是属于国内顶尖的那一种，当发动机被吊装上试车台上面并固定住，随后的各种管路、数据测试用的传感器都被一一装上发动机，当安装调试工作完成之后，秘密麻麻的线路早就看得人眼花缭乱，杨辉有理由相信就算是刚才进行传感器安装的工作人员，现在也不是那么容易分辨出各个不用的线路是传输什么数据。
“老所长，现在所里的实验设备真是一天一个变化啊，我记得我上次来这里的时候所里还没有更新这套数据采集设备吧？这肯定花了不少钱才搞定的。”
杨辉倒是眼睛比较毒辣，一眼就看到了发动机测试中心是鸟枪换炮了，各种实验设备也算是较为齐全了，设备的性能水平绝对能够算是国际先进水平，这放在国内的航空发动机研制单位中也是顶尖的存在。
“这话说的很不错，听说所里这些年一有多余的资金就投入到了这些家当的置办中，现在的基础设备肯定是国内最先进的，前不久奉天那边的太行发动机项目还到我们这边进行了部件测试，看样子他们那边的设备还不够用。”
这说话的人倒是很有自豪感觉，在杨辉仔细一看年龄之后才发现，这家伙比自己都还要更加年轻一些，好像也就是刚走出学校不久，想来应该是新招的大学生，看样子现在的二所的确是活的非常滋润，算是典型要人有人、要钱有钱、要项目有项目，简直就是人生赢家啊。
新来的大学生看到这些此前在大学里从来看都没看过的设备，自然可以说二所的设备是国内最好、最优秀、最齐全、最……
但作为老科研，温总师却是不失时机的说了一句：“是不错，相比起我们五年之前的时候，我们现在用的这些设备几乎是想都不敢想，但也并不能因此就说我们的设备是最齐全的，比如我们就还差一套最为重要设备，这东西现在只有624所有，再有几个月我们就要打包准备到624所长期扎根，到时候你就知道什么是天外有天了。”
话不用说太多，该知道的到了时间就能知道，现在最重要的是把台架上的CG-2000发动机测试任务完成。
而随着温总师再次到岗位上就位，为CG-2000发动机专门研制的发动机启动单元ATS也是MTU公司首次提供，当然，ATS系统也并不是可以自己就完成启动，它只是一个燃气引流装置而已，这样的一台大家伙要实现运转，辅助动力装置APU绝对是必不可少。
辅助动力装置这种东西严格的说起来是和主发动机有很大的区别，它说穿了实际上也就是一款超小推力的航改型燃气轮机而已，早期的喷气动力飞机其实是没有APU系统的，但人家一样也可以玩儿的飞起，所以这东西也并不能算是必需品。
真正让这套装置大规模使用还要属喷气式大型客机投入使用之后，毕竟那些大型的喷气式客机需要用大量的用电，这才有了APU系统的出现，那时候的APU还只是独立于发动机之外的一个单独的供电系统而已，直到后来随着发动机推力的不断做大，十吨、二十吨的大家伙出现之后，发动机的启动再使用早期的电机带动是绝对不行了。
这个时候，APU系统有多了一个任务，小型的APU系统通过小电动机启动之后，这台燃气轮机会发电、也会产生大量的高温燃气，这些高温燃气通过管道引流到主发动机处，再通过ATS启动单元实现主发动机的启动，如此，也就能完成发动机的启动。
看起来很麻烦，但这只是大推力的涡扇发动机才需要用上的设备，实际上现在的CG-2000发动机不用这东西也可以完成启动，使用大功率的电动机同样可以带动发动机启动，但这并不是最优的设计方案。
CG-2000发动机是要装上民航客机用的，民航客机由于巨大的用电需求，本来就必须要安装APU单元。既然横竖都要有APU系统单元，CG-2000要是不好好利用这东西，那简直就是对不起国家和人民。
看着整个试车台上的发动机就这样按照预定的程序，先启动APU，再启动ATS，最后完成发动机的整机启动，整个动作如同行云流水一般，可以明显地看到发动机的启动过程中没有任何的一点儿小波澜。
之后则是在温总师的全程监控之下，发动机开始不断地进行着各种测试，现在还没有到最激动人心的发动机全推力测试阶段，杨辉还可以借着这时段问问其它的事。
“挺不错的设计，CG-2000采用了APU辅助ATS系统启动主发动机，这必将是往后航空发动机发展的大趋势，所以我们的涡扇12也必须采用这种启动方式，所以我就想问现在公司能够提供自产的合格APU系统吗？”
大型飞机需要用到APU系统，那么军用中推涡扇这种发动机也有必要用这种东西？毕竟军用飞机是寸土寸金，绝对的没有一寸多余的空间，又哪里有地方来安装APU系统，更何况这APU系统同样也是要消耗宝贵的燃料，而这些巨大的“浪费”绝对是在犯罪。
没错，早期的军用战斗机还真就不需要这种东西，共合国的歼5、6、7都没有这种设计，不也是一代名机吗？
话是这样说，但歼5、6、7的时代才用多少电，整架飞机没有机载雷达就不说了，它甚至还没有像样的电子设备，那就是一套纯粹的机器，从主发动机中稍加想点办法，就能满足所有的用电需要。
不过到了现代化程度更高的三代机时代，不仅有了大功率的机载雷达，还有了耗能巨大的机载电子设备，这些设备的耗电量加起来可是相当可观的，这就必须要有专门的APU单元才行。所以，杨辉这时候也顺带着问了一句关于西南科工这边自主研制的APU系统进度。
“放心吧，你说的这套APU系统可是我们联合航空发动机公司堂堂正正地通过竞标得来，现在已经在不断地进行着测试中，最多再有半年时间就能定型，而且这研制队伍还是你当年研制航模发动机的那些家伙，现在都还不错。”
第529章 一波平，一波起
“很好，各单位仔细监控数据，随时汇报。”
甚至话音都还没完全落下，温总师就将台架上的发动机增加至最大推力，中间甚至没有进行太多的过渡，直接野蛮地推杆给油。众人明显能够看到发动机的冒出了一阵黑烟，不过这也只是几秒钟之间就发生了的事儿。
这黑烟的成因不用说都知道是怎么来的，甚至连分析都不用进行，所有人都是继续盯着测控台测试出的数据，红色、绿色的两种数字在室内环境下显得有些不一样的厚重感。
“发动机换算转速103.5％，即将达到主轴转速阀值。”
“发动机振动数据良好，无整机共震趋势。”
“高温涡轮叶片温度为1410摄氏度，即将接近超温警戒线，即将抵达高温警戒线！”
……
测控中心这时候也算是相当的人声鼎沸，前前后后各种测控数据被不同的口音报出来，尽管这些数据通过温总师面前的总控台显示器也能看到，但那些紧张、刺激的报告、警示声却是无法替代的，它能够给整个测控中心原本就紧张的气氛更添紧张。
就连在老远的安全区看着发动机测试的杨辉也都能感觉到现场的紧张与刺激，这个时候的确是生死攸关的关键时刻，一台发动机的极限性能大概也都是在这个时候测试出来，若是极限阀值可以有效的再次突破，那就意味着发动机的推力余量足够，这在后续的发动机测试、改进中会大有裨益。
而伴随着此起彼伏的报告声，温总师却是充耳不闻，单单就是这种级别数据还不够，明显这台发动机的极限阀值还没有到底，再压榨一下还可以有更多的惊喜，这还是可以肯定的。
此刻总师心中空无一物，稳稳地将发动机的推力继续增加，看到推力数据从7866KG再次增加，从个位数开始：6、7、8、9、0、1……
“转速105.1％，超过极限阀值，超过极限阀值！”
高亢、急躁的报告声骤然响起，整个测控大厅中也更加安静。眼看着测控数据超过105％的极限阀值，测控人员却没有按下停止按钮，这项目是温总师现场把关，他唯一能够做到的只是将测控数据随时上报，让温总师能够时刻了解发动机的运转状况。
猩红的警示灯一直的闪个不停，甚至晃的人眼睛都不舒服，但这个时候的温总师并没有要把推力降下来的打算，看着总控台现在显示着的各项数据，几乎所有数据都是超过了百分之百的最大常规数据，是时候要准备新的动作了。
“高温涡轮总温度数据上报，三测试点全部。”
终于听到总师开口了，这是问到了涡轮总温的数据，而年轻的测控小伙马上沉着、清晰的上报着技术数据。
“叶片前缘温度1416摄氏度、后缘1406摄氏度、叶根1420摄氏度。”
大致明白了高温涡轮的工作状况，温总师还清楚的记得这型涡轮叶片的最大危险阀值是1425摄氏度，超过这一阀值之后的涡轮叶片会直接发生金属结构组织的变化，这种变化是绝对的不可恢复，而只要发生了变化这涡轮叶片就准备飞。
距离极限阀值还有5摄氏度，这样小的余量到底能压榨出多少推力？这个问题温总师不知道也没有必要知道，有了现在的测试数据就已经算是成功了，没有必要再继续冒险。
“记下这次的数据，发动机极限测试推力7882KG，最大安全推力7756KG，最大……”
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