前两年刘琅委托一家咨询公司对英国的汽车产业进行调研分析，每个一年时间就出具一份报告，当然，这是刘琅委托哈佛大学的威尔逊教授做的，没有人知道是他刘琅想要。
通过报告可以看出英国的汽车产业非常不景气，尤其是一家名叫路华汽车有限公司的企业引起了刘琅的主意。
最早的路华公司是一个自行车制造商和品牌，在十九世纪中晚期就已经建立，一八七七年由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿共同出资建立。
在此期间，路华公司开始生产后轮驱动的“安全自行车“，这种车是前轮大、后轮小，并由前轮驱动的自行车，一九零三年路华公司开始研究自动交通工具，不久以后使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生，但公司的业务并没有局限在摩托车上，而是向更远的目标发展。
一九零四年，路华公司设计的第一辆八马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一，也是在这一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车，所以这一年也成为路华汽车正式诞生的年份，也注定成为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。
一九零七年，路华推出了两种四缸发动机汽车，从这时起一直到一次大战爆发，路华汽车进入高速发展的一段时期。
路华在二战中也转为了军工生产，主要生产航空发动机，战后早期的路华系列由十马力、十二马力、十四马力和十六马力轿车和运动型轿车组成。
而到了一九四八年，路华带来了第一款真正战后设计的汽车:四缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。
发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架，也就是在同一年，路华在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌--路虎（land rover）的第一辆车。
没错，路华公司就是后世路虎车的前身。
为路华公司赢来真正辉煌的是一款宽大的豪华轿车，一九五八年年上市，配备3升6缸发动机。这是路华第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外，他们还发展出潇洒的双门敞篷跑车，这成为了达官显贵们的最爱，包括英国首相威尔逊，撒切尔首相，以及英国女王都把这款车最为他们的私人用车。
当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性，英国的汽车为什么没有真正壮大不起来呢？
到了六八年，英国的汽车产量却只有两百二十万辆。反观从废墟起家的岛国从六三年到六八年的五年间产量从一百万辆猛增到四百万辆。
那么为什么英国的汽车厂不提高产量呢?主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图。
二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。
最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。
从五二年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。
为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。
一九六八年，利兰汽车集团成立。在这个利兰集团中，路华、凯旋和捷豹合并。
在本来是一个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。
衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的岛国车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。一九七七年，为了挽救利兰公司，利兰开始与岛国的本田合作。
岛国是靠造廉价车起家的，利兰和岛国人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌--品牌。从八六年开始，利兰公司卖掉旗下诸多子公司，比如捷豹，路华被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用路华标志。
原本想靠路华的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了路华的品牌价值，路华从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车，女王一气之下就把座驾换成了其他品牌，路华汽车就此失去了“贵族”血统。
在一九九二年，英国宇航将路华集团出售给宝马，宝马将路华、迷你、路虎等品牌归入旗下。
宝马公司随即开始试图恢复路华的高档品牌价值，但从这两年来看并没有成功，另外越野品牌路虎也是亏损严重。
到九四年底，路华带给宝马的亏损超过二十亿美元，成为宝马的最大累赘，现在看来，宝马对路华彻底失去了耐心。
第一千三百四十七章 沈城金杯汽车有限公司
刘琅倒不是想买下路华整个公司，事情要一点点的做，不能一口吞下一个胖子，如果强买，估计得二三十亿美金，倒不是刘琅买不起，可买完了怎么办？自己的工人现在可玩不了一个厂子，他现在只是想买下对方的设备和技术，尤其是制造发动机的生产线。
还有一个问题，买完生产线后放到自家的厂房里吗？然后大家围在跟前研究？
这似乎不好，以前大家买数控机床做研究是因为北方工业集团就是做这个的，只要改进技术就可以实现，但是发动机就太复杂了，难度是之前的数倍，当然，现在北方工业集团的工人素质也比当年高出很多。
刘琅考虑的不是某一技术的问题，而是一条产业链的问题，把发动机制造出来总不能拿在手里四处兜售吧。
神思集团是要造芯片，但是前提是要有电脑，芯片和电脑才构成一件产品，两者无法分割相互依赖，发动机也是如此，必须要搭配适合它的汽车。
所以刘琅要找一家汽车企业和自己合作，而沈城的金牌汽车公司就是他要找的合作伙伴，不，应该说是杨勇的华晨集团，他更看重的是杨勇这个人。
刘琅亲自带着王振东等公司的高层找到了宋立峰，对方看到北方工业集团竟然“倾巢而出”有些意外，莫非是发生了什么大事？
当宋立峰了解到刘琅要和金牌汽车公司见面立刻大喜过望。
“刘琅，你要进军汽车行业了？太好了，太好了，我早就期待有这么一天了！”
难怪宋立峰如此兴奋，沈城，乃至整个辽北省的工业水平在国内是首屈一指，真正的“一哥儿”位置，尤其是北方机械工程建设集团成立后更是执全国工业企业之牛耳，不管是精密程度和工人的水平都是当之无愧ON.1。
但是做为机械行业的巅峰产品汽车工业辽北省就差了不少，一汽大众、上汽大众，这两家车企可谓是风头正劲，另外福特、通用公司也准备在沪市和深市设立合资公司，他们更看重的是沪市、深市的市场，而不是当地的工业水平，这就让辽北省很尴尬了。
要说汽车，沈城是很有基础的，金牌汽车在新中国成立之初就有了，这么多年金牌汽车的名头也不是吹的，当然，同一汽解放、一汽红旗相比还是差了一点点。
宋立峰曾经听刘琅说过要在恰当的时候造车，但具体时间没说，宋立峰为不敢问，这种事情他时外行，刘琅才是专家，他说什么时候就是什么时候，几年前一位叫做杨勇的人花了一千两百万美元收购金牌汽车百分之四十的股份，后来又在美国上市，融资六千万美元。
这一系列的操作看起来是金牌汽车的转折点，但了解内情的人知道，金牌汽车远远没有外人想象的那么乐观。
当初金牌汽车为什么要上市融资？不是它效益有多好，而是它要完蛋了，自一般的企业濒临破产时可以实行特企改革，但金牌汽车这条路走不通，原因就是价格太高，一家汽车企业要进行特企改革的话，这资金起码要以亿元起价，几十万上百万或许还有人能尝试一下，过亿资产谁能买得起？整个国家恐怕也就是刘琅能掏出这么多钱吧。
而国家注入资金这条路更是走不通，要是能走通国家早就走了，没办法，只能通过股市这条路，然后遇见了杨勇这个人。
在宋立峰嘴里，杨勇是一个资本运作高手，八十年代初就到港岛炒股票炒期货，赚了几百万美金。
几百万美金，别说是在八十年代初了，就是放到四十年后都足以让普通人衣食无忧的活上几辈子了。
但杨勇不是普通人，他要做一个成功者，于是就花了一千二百万美金买下了金牌汽车百分之四十的股份。
一个资本高手去买一家汽车企业，这种事让人很不理解，因为不搭调，资本运作高手靠的是“倒买倒卖”，也就是低买高卖，进而赚取差价。
而汽车产业那是实业，实业是很专业化的，尤其机械行业的利润是很低，好一点的利润率能达到百分之二十，大多数也就是百分之十到十五左右，而且工业企业不是短期可以见效的，很可能时三四年才有“回头钱”。
一个人不去赚那些时间短利润率高的钱，反而费时费力去搞工业，要不是一个人傻，要不就是一个人真的。
宋立峰偷偷观察过这个杨勇，是个“外行”。
“外行”是说杨勇真的不懂汽车产业，他最早是在南方当厨师，接触最多的菜刀，从没有摸过汽车，甚至连发动机装在什么地方都不知道，这就引起了宋立峰的注意，一个外行为什么要做汽车？是不是想占有国有资产？
宋立峰不是危言耸听，这几年在很多国企改革中出现了资产流失的情况，有的是因为官员的因素，有的则是被人骗了，这个杨勇是不是一个骗子？
杨勇用一千二百万美金收购金牌汽车百分之四十的股份，成为了大股东，然后又运作在纽约上市，融资六千万美元，这笔资金让金牌汽车股份有限公司有了很大的喘息机会，购进了一些先进设备，缓解了压力，可这还远远不够，
六千多万美元看似很多，对于金牌汽车来说也是一笔巨款，可真正用在产业升级上，那这点钱还远远不够，一套汽车车体的自动化生产线就几千万美金，也就是说，金牌汽车赚的这点钱也就够买两条生产线的。
获得这些融资资金后，宋立峰让体改委盯住这个杨勇，要求只有一个，就是这笔钱不能乱动，不能被杨勇弄走。
这就是企业改制不彻底的弊端，双方不信任，即便是宋立峰这样开明的人也要时时提防，以免对方把钱骗走。
不过通过两年的观察，这杨勇并不是个“骗子”，融资得到的资金全部用在了提高技术方面，还购进了不少进口设备，而且他本人也四处奔波，为金牌汽车牵线搭桥，希望能和一些先进的企业合作，虽然还没有多少成效吧，可起码让人看到了这个杨勇的努力。
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