这种时候你做的越红火眼红的人就越多，毕竟市场就那么大，养活这家工厂就要饿死那家工厂，那时候的地面兵装系统还不得炸毛了，这绝对要引起西南科工和整个地面兵装系统之间的撕逼。
现在的西南科工已经是因为一些不同的经营理念和航空口的老牌东北系闹的很僵，完全没有必要再去得罪其他军工装备制造单位，四面树敌自古以来就很少有好下场，况且杨辉还等着依靠这些其他的军工单位发展起来之后为西南科工提供更多的子系统采购选择。
若是现在搞出这么一档子事，那么西南科工前面的泰国F-5E走私项目、帝都防务装备展项目所积累起来的人缘都会顷刻间化为乌有，绝对是得不偿失。
这些问题只是一方面，就算西南科工愿意为了这些巨大利益而得罪其它军工单位，但到了最后这些果实还不一定能够留在西南科工手中。
杨辉可是清楚的记得在上一位面共和国的军工单位总公司制改革，在93年就开始第一轮尝试中，直接将军工系统旗下的业务按照业务种类划分并成立总公司统一管理，到那个时候西南科工手中若是有本来该划归到地面兵装系统的业务，杨辉敢百分之百的肯定国家绝对会强制性将这一业务划出去。
想想那个时候，西南科工的各种苦心经营，以现在的小型活塞发动机为基础，发展出国内顶尖的地面、水面活塞发动机公司，却被行政命令划分出去，西南科工还不能多说什么。
在那个时候国内恐怕还真就没有多少强力人物为西南科工说话，原因无他，实在是你得罪的人太多的，还有最重要的一点：这西南科工是实打实的国有性质……
想想那种偷鸡不成蚀把米的感觉，不仅没能拿下地面大中型活塞发动机市场，甚至还会把现在西南科工已经占据优势的小型活塞发动机业务也赔进去。杨辉打死也不会做这种事，老老实实地做现在西南科工自己的优势业务，先从小型摩托车发动机做起，然后染指家用轿车领域的动力系统，这才是真正的正途。
最主要的在于这样还绝对安全，就算其他军工单位眼红也无话可说，毕竟这家用轿车领域的发动机制造是改开之后爆发出来的市场，在这之前没有任何军用单位对这方面有任何业务重合。
最直观的体现就是上一位面中共和国航空系统的各个主机厂那也是各种制造民用轿车，什么哈飞路宝、昌河铃木、东安三菱等等，这些无一不是制造民用轿车或者面包车的整车单位。
和西南科工的小型活塞发动机业务最为接近的则是东安动力，人家也引进生产日本4G63红顶发动机，提供给国内早期那些蹒跚起步的民用轿车制造单位，诸如什么吉利、奇瑞等等，哪个没有采购过东安动力的发动机，到最后这些单位都没见得出什么问题。
如此看来，现在从小型活塞发动机做起，一直将汽油机业务不断做大才是正途，这汽油机的制造可绝对和MTU的柴油机制造不会有什么合作的必要，大家大路朝天各走一边。
第448章 皆大欢喜
杨辉随后又是各种苦口婆心，只为能够在打消MTU对西南科工小型活塞发动机制造业务垂涎的同时，还能保证双方的关系不会破裂，以保证现在最重要的CG-2000发动机研制任务顺利进行。
而在杨辉的不懈努力之后，这边的MTU也终于对杨辉的解释有些明白了，劳斯是对共和国这种现象非常不解，完全没有想到这共和国还有这样的传统。
“若是按照你说的这种情况看来，我们之间若是想要继续加深合作，肯定不可能是在MTU的传统强项柴油机制造领域深入，我们之间的合作只能是在航空发动机中继续发展，至于我们MTU原本打算通过将发动机在你们国家本土合作生产的方式来扩大市场占有率计划，现在看来是肯定不可能继续了，找遍整个华夏国，只有你们西南科工具备这种国际化视野。”
这又是第二次听到这种话了，上一次应该是在巴黎还是范保罗航展上面来着，但还能记得说这话的也是德国的工业巨头MBB公司。
杨辉到是笑了笑，没想到德国人对西南科工的评价倒是挺不错，这让杨辉听了之后还是挺高兴，毕竟这是自己一手带出来的公司。
不过现在的问题则是杨辉到底该怎么留下MTU公司，刚才听MTU的意思是要准备取消在共和国设厂的打算，虽然杨辉对所谓的合资制造并不感冒，但合资总比你到国外去进口成品又要好上那么一些。
最主要的一点则是在于MTU手中的那款MB-871 V8柴油机，这是现在国内急需的坦克用柴油机发动机，于情于理还是要想办法把MTU留下来。
一副我要对你说两句掏心窝子的话的样子，杨辉对劳斯非常正经地说道：“何必如此悲观呢？既然你都说了华夏共和国市场潜力巨大，而且你们也有这魄力，那就另外选择合作厂家好了，依靠在我国本土生产的优势，肯定可以拿到更多的大中型采油机订单。”
杨辉这时候的挽留，让劳斯心里倒是好受很多，但作为一家超级大公司的领导，劳斯的决策都是要有各种深思熟虑，在共和国除了西南科工之外，MTU想不到还有哪家公司能够更适合与MTU继续合作下去。
劳斯虽然不知道杨辉是重生者，但这不重要，重要的是杨辉带领下的西南科工所表现出的耀眼光芒，而要在共和国再找出一位重生者，似乎还真就没有了。
劳斯现在还是需要礼节性的回答杨辉的挽留，毕竟大家还是合作中的双方，CG-2000项目的重要性不仅西南科工知道，MTU同样也不傻。
“我并不认为现在除了西南科工之外，还有那家公司可以做到更好，也许在你们政府所谓的政策上的优惠还有更优惠的，但对于我们MTU来说，一家优秀的合作伙伴比起那些微不足道政策优惠更加重要，也许等到你们国内什么时候出了另外一家西南科工之后，不用你们说我都会再来寻求合作，但现在显然并不具备这样的条件。”
劳斯这话说的相当明了，这自然是意味着不会再有什么转机了，杨辉倒也不多说什么，点点头表示知道情况，随即便是让人带着MTU的队伍礼节性的去大致参观了西南科工这边的CG-2000研制队伍。
而杨辉本人则是回到办公室内，将电话打到了科委丁主任办公室，想到这么大的一件事最后很有可能就这样无疾而终，杨辉觉得还是把情况说给科委方面报备一下，也免得以后有心人说西南科工自作主张毫无大局观。
而当杨辉将电话打到科委的时候，丁主任倒是仔细听了杨辉的汇报，不仅仅听了这边MTU的想法，同样也听了西南科工这边不打算搅这趟浑水的担心。
对于西南科工的担心，丁主任虽然现在有些觉得担心的没有必要，这种事现在帝都高层压根就没有任何想法，不过也没有劝解西南科工去和MTU合作，对于西南科工的选择丁主任也觉得不错。
这样不仅仅让西南科工满意了，同时也能让其他的单位喝上一口汤，免得让人眼红西南科工导致最后国内军工系统的不和谐，也不至于让西南科工野蛮生长的太快。
“你说的这个情况我已经知道了，我马上就会做出安排，你们那边该怎么做就怎么做，MTU到时候要回德国肯定会从帝都中转，我们直接在帝都把MTU截下来就行。”
听过丁主任这话，杨辉无奈的感觉到这丁主任怎么也还有这么流氓的一面，这都活过了半辈子的人了，还能这么牛确实难得。
情况汇报完毕，杨辉倒是准备要挂掉电话了，这边的丁主任却又及时叫停了，他正好还有一点事要准备给杨辉说一下。
“先别忙挂电话，你小子刚才都知道把MTU这边的事给我汇报一下，但前不久你和诺斯罗普搞的那个大手笔倒是没有持续汇报进度上来，你们那事到底进展如何？”
丁主任问到的这事自然就是指入股巴航工业的事，这一点当时杨辉还特意去科委报备并请求了科委的协助，还好现在科委的当家人和杨辉关系不错，给了西南科工这边足够的支持。
不要然，仅仅以西南科工现在的各方面能力，要操纵动整个项目还是有些吃力，虽然调动起所有力量还算勉强可以做到，但难免会有漏洞、影响其它的项目的进度，有了科委的一些人力支持，加上西南科工的实际从属力量中航政开进出口公司，这些人加起来还能拼起一支队伍操作项目，至于现在的进度……
拿着电话，杨辉倒是没有任何的隐瞒，直接就把前几天从巴西发回来的消息告诉了丁主任，这没有必要隐瞒什么。
“进度有些慢，巴西政府现在有些坐地起价的味道，我们这边技术入股后得到的股份还没有谈拢，诺斯罗普那边和巴西商谈的股价也是如此，但据说现在进度也快了，相信再有一个月时间就能将项目大致谈出框架来。”
这种跨国的大型项目，杨辉倒也没有太过于追求速度，为了不被钻空子只能是不断的慢工出细活。
知道了这次共和国军工系统开天辟地头一遭的跨国资本运作项目进度之后，丁主任也就不再多说什么，根据刚才杨辉汇报的情况来看，国内这边还需要再配合一下才行，听说现在中巴资源卫星还在谈判，是时候需要和巴西方面提一下这事了……
杨辉这时候也默默地做自己的事，这MTU公司到了西南科工，自然就要对CG-2000发动机的一些问题进行一番沟通，杨辉倒是要准备去看看商谈的如何。
再看看桌上玻璃板下面压着的几张进度表，目光定格在其中的一张上面，心中颇有些感慨，按照双方各自负责的项目研制进度来看，经过了几年时间的子系统研制，CG-2000发动机研制进度表已经靠近到了整机总装阶段，时间则是88年九月，距离现在还有不到四个月。
第449章 涡扇10A定型
用五天的时间来让双方进一步沟通，将CG-2000发动机在研制中遇到的一些需要双方话事人才能定下来的一些分歧协商完成之后，MTU方面在劳斯的带领之离开，杨辉明显能感觉到这次MTU队伍离开时的情绪并不是太好。
但这也没办法，杨辉是绝对不可能和MTU一起去搞什么在国内捞过界的事，有的时候做事还是需要适可而止，这一点杨辉大概还是能明白的。
劳斯在这边的机场处对着前来送行的杨辉再次握手：“谢谢，我们这就要登机起飞了，对于CG-2000发动机项目，我们MTU这边一定会全力以赴投入我们分配到的部件研制中，一定会在三个月之后将三套成品空运到你们这边。”
既然MTU方面这么识趣，杨辉自然也就乐如此：“能在三个月之内将成品运到我们这边自然是最好不过，当然，若是中间出了什么问题也是正常的，只希望若是真的有这种事发生，你们可以将第一时间通知我们，这边也需要为此调整进度。”
杨辉到是想的开，自从上次MPC-75项目宣布了发动机的选型结果之后，杨辉这边在略微有些遗憾的同时也有些小庆幸。说实话，若是这次发动机指定CG-2000作为唯一一款动力装置，杨辉可以有百分之六十的肯定CG-2000发动机是没法提供给MPC-75的试飞使用。
按照MPC-75的项目进度表来看，在明年年底就要实现飞机的首飞，这仅仅还有一年半的时间，杨辉可并不认为CG-2000发动机可以在一年半的时间之内保证装配试飞。
现在有了进度快一些的CF-34-3这款比较成熟的发动机存在，MPC-75的试飞动力肯定是可以满足使用，这边的CG-2000也就不用着急着赶进度，可以仔仔细细地进行发动机研制，风险也能控制在最小的程度，这个决定可谓是真正的三赢。
杨辉明白这一点，劳斯同样也不傻，但对于杨辉这话他并不认同，强大的MTU公司怎么可能在这最后的关头拖进度。
满脸自信地对杨辉方才说的话反对着：“这一点是绝对不用担心，MTU作为一家百年老字号公司，我们的技术能力是绝对不用质疑的，说了三个月将三套设备交付就一定能交付，这一点自信我们还是有的。”
说完，劳斯有抬手看看时间，点点头：“好了，这时间也快到到了，我们这就要准备离开，还是那句话，CG-2000是我们现在最重要的项目，一定会全力以赴。同时，若是哪天你们想通了，MTU随时可以和西南科工展开更加深入的合作。”
都到了这个时候了，杨辉也不在多说，拜拜手表示明白，随即目送着这边的MTU一行人登机，心里却是苦笑着。
总算是把这边MTU送走了，杨辉也是有些意兴阑珊地回到西南科工，现在的西南科工看起来项目倒是不多了，但在各个方面都有着一些总是可以收获的果实。
比如现在杨辉就要重点关注一下现在的涡扇10A发动机的定型问题，涡扇10作为一款在86年大规模定型生产的中等推力涡扇动机，虽然在它的身上有着众多的光环，比如共和国军用发动机中推重比最高、共和国第一款涡扇发动机、第一款自主研制的发动机等等……
但西南科工这边作为涡扇10发动机的研制方，自然对自家孩子的优缺点一清二楚，定型后采用小步快跑的方案改进出了涡扇10A发动机，不出所料就应该是西南科工对涡扇10发动机最后的改进了。
尽管是最后的改进，但杨辉依然很感兴趣，历时两年时间的改进，现在的涡扇10A发动机也要申请国家验收，杨辉还是挺想去凑凑这热闹。
早在前几天MTU这边还在西南科工商谈CG-2000发动机的一些情况的时候，由科委、军队派来的验收组已经入驻西南科工开始审查研制中的资料。
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