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这季第一集的第一个镜头是个小幅度仰拍的慢放，巴林夜赛，拍摄方向是维修通道，没登上领奖台的赛车都停在这里等待检查，科洛尔·伯格曼没有摘头盔也没有掀护目镜，回头朝领奖台停车区看了一眼。 《DTS》剧组在他的护目镜上打出了字幕：第一集，脱胎换骨。 下一幕，程烛心坐在采访小黑屋里。相比前一年当新秀，今年更从容，车队POLO衫队服的领子没翻好，记者提醒他，他“喔”了声之后，两只手顺着脖子一周好好整理了一番，随后笑笑：“抱歉抱歉。” “你们车队今年真是脱胎换骨了！”记者说，“这既是你人生首个领奖台，也是克蒙维尔车队相隔五年再次登台。” “是的。”程烛心点头。 “所以今年，你是一号车手了。” “呃。”镜头切走了。 切到一张FIA的处罚通知，克蒙维尔车队因在沙特大奖赛上底板磨损超过最大标准而双车取消成绩。画面里是不太想看镜头的伯纳德，在嘈杂的P房背景音里收录到了他的一句“Fuck”。 然而这种事情必然是几家欢喜几家愁，由于克蒙维尔的双车退赛，这赛季沙特站上阿瑞斯的二号车手往前挪了两个位置，进入了积分区。 南法小伙一坐下就笑，科隆的五官长相挺显小，加上他脖子上丁零当啷的银配饰，很像街头青少年。 记者问：“你是去年F2的年度冠军呢。” “不不不。”科隆先是否认，旋即自己反应过来，“哦不，我确实是去年F2冠军，但这在F1里不值一提，在这里没有人是安全的。” ——No one is safe here。 “没有人能保护你的席位。”镜头切到下一个人，是边戴手套边走向发车区的韦布斯特，“包括你的合同。” 镜头跟着他走去赛车旁边，再摇到他们阿瑞斯车队的LOGO。 阿瑞斯车队常年备着3个储备车手，今年拎上来的科隆是顺位第一个储备车手，在博尔扬忽然离队后，他被提拔成为正式车手。网飞的叙述手法就是每个人的每句话都会延伸到下一个镜头，果然—— 这个赛季，科隆的表现确实让人难以恭维。成绩做不出来，也没办法给韦布斯特创造任何赛道辅助，全赛季24场大奖赛，有半数以上阿瑞斯在排位赛无法双车进入Q3。 所以网飞的下个镜头就是阿瑞斯在这赛季的几站之后迅速又提拔了第二顺位的储备车手，21岁的尼达维里尔。 小伙在阿瑞斯先做了一年试车手，再一年模拟器车手，终于进入比赛团队又坐了一年冷板凳。这一年又一年的，总算这赛季熬出了头，先是熬走了常年稳坐二号车手的博尔扬，再来熬走了跑半个赛季依然状态不佳的科隆。所以当媒体镜头对向他的时候，小伙那是格外自信：“我不觉得阿瑞斯赛车很难开，总有人觉得它的调校是围绕韦布斯特的驾驶习惯，也有人认为只有韦布斯特能够驾驭它，但我觉得……只要你的练习时间足够长，就没有问题。” 的确，要说练习时间，这位小伙确实够长了。 结果是尼达维里尔还没把座舱坐热，伊莫拉维伦纽夫弯，正赛，鱼雷了他的队友韦布斯特。这还没完，他雷完韦布斯特自己上墙，后轮爆胎的同时受一个反撞击力的影响弹飞出去，不偏不倚砸中了博尔扬的前翼，直接把他前翼撞崩了一半翼片。 三人从车上下来之后你看看我我看看你再看看他，没有人做任何解释或道歉，就三个人傻傻地站在风里，缔造了本赛季名画之一。 赛后，尼达维里尔暂别了他的正赛生涯，坐回冷板凳。 那场伊莫拉共有5位车手退赛，克蒙维尔得以双车领奖台，P3的科洛尔和P2的程烛心。 所以这个赛季阿瑞斯可谓命途多舛，人们说铁打的韦布斯特流水的二号车手，这话还没说顺溜，夏休期韦布斯特发布社交平台，说自己将在明年离开围场，暂时休息，陪伴孩子成长。 没有人能猜到个中缘由，只当是传奇车手需要暂时的喘息。伊瑞森体面地发文告别后，转头签下了程烛心和科洛尔，更是让众人惊讶不已。 纪录片来到后半赛季，又一位坐在《DTS》小黑屋里的是克蒙维尔的领队。 伯纳德一坐下就笑了：“OK我知道你们的所有问题了。” 记者们也笑。笑完还是按部就班：“同时失去两个车手的感觉怎么样？” “我还是不要讲脏话。”伯纳德笑着说完，摇摇头，又说，“好吧其实我早有预感了，他们能去到更强大的车队，我为此真的很开心——oh我一定要说，这句是真心的，尤其是程，他是克蒙维尔体系出来的车手，他十三岁我就认识他了，假设你是一个母亲，你当然会希望孩子在更好的环境里成长，还有科洛尔，去年…对，上个赛季，科洛尔说了句让我很自责的话，他并非故意，而是和大家开玩笑聊天时说的——‘我做了所有正确的操作，我的转向、刹车和走线，但就是没办法超车’。” 又切到美国大奖赛的TR。 科洛尔的车组。 “提塞，换挡太怪了，我的挡位总是在游离状态。”科洛尔说。 毫无疑问，他得到的回应是围场万能回复之一的“We are checking”。 镜头切回采访。 伯纳德心虚地眯了眯眼：“对，我们的赛车在这个赛季解决了一些问题但仍在不断出现新问题。呃我相信每个车队都有他们自己的问题。” “我们的赛车是完美的。”下个镜头对准的是伊瑞森，他微笑，“因为我们是世界冠军车队，我们也培养世界冠军车手。” “那么对于韦布斯特的离队，你的震惊更多，还是难过？”记者问。 “这个嘛。”伊瑞森的眼神快速躲闪了下，最后还是回到镜头，说，“每个人都需要停下来休息一阵子，尤其是高强度工作的F1车手，我是震惊更多，但很理解。” “对新车手还有信心吗？” “当然。”伊瑞森笑起来。 “对他们有什么忠告吗？” “没有。”伊瑞森回答得很干脆，“阿瑞斯车队的理念，整个围场都清楚。” 对很多人来讲，这的确是脱胎换骨的一个赛季。 新赛季往往有很多东西需要重新熟悉，可能是FIA的新规，可能是赛车的新部件，也可能是一套新的赛服。 阿瑞斯是橙黄色，比起之前藏蓝色的克蒙维尔，视觉上看起来亮了很多。程烛心在镜子前怎么看怎么觉得不顺眼：“好奇怪啊。” “哪里奇怪？”科洛尔进来更衣间，快速把他从头到脚看了一遍，“没哪里不对啊。” “不是。就……有点看不习惯。” 科洛尔又看看镜子：“还好。” “是吗？” “嗯。” 程烛心忽然顺眼了，就在科洛尔说过“还好”之后。 “走了。”科洛尔从后面拍了他一下。他像是被按下了什么设定按钮，当即心情大好，也看顺眼了，扭头就跟出去。 媒体日还是那样，问来问去都是围绕阿瑞斯最典型的一项车队模式，一二号车手。车队运营早已交代好了所有应对话术，科洛尔微笑着沉稳地回答记者：“我们会做好应该做的一切，每个人都有自己的使命，这个赛季会非常有希望。” 今年揭幕战回到澳大利亚，阿尔伯特赛道的天气预报显示整个周末都将万里无云。 冬测里两个车手与AR28磨合得非常好，这个在新车发布会的记者采访环节上程烛心说过，它确实是一辆不太好驾驭的赛车，它的引擎反馈和空气阻力对我们来讲都是陌生的，但它的“脾气”其实还不错，你做正确的事情，它就会给你正向的反馈。 科洛尔对此的形容更加具象：AR28的优势是弯道，所有弯道，慢弯和快速弯，因为你在弯道里想要修正方向的每一个微小的弧度，前轮都会给到完美精确的反馈，这点有利有弊，但对我来讲是有利。 阿瑞斯车队统治围场多年，有时候连伊瑞森本人都会在赛季结束后的冬休里觉得太惊人了，竟能有如此战绩。 随着新赛季揭幕战正赛近在眼前，又一项话题出现在围场——他们谁会是那个倒霉但富有的阿瑞斯二号车手？ 在此之前，大魔王已经告知了二位。 那大约是距离澳大利亚大奖赛还有一周左右的时候，恰好就是《DTS》播出那阵子。在伯明翰阿瑞斯运营中心，伊瑞森的办公室里，他给两人做了咖啡，比较偏甜的口味。 然后在他们对面坐下，和他们讲了个故事： “大约十年前，我在阿瑞斯青训车手中签约了两个年轻人，一个是乔尼·韦布斯特，另一个是维克多·博尔扬。 “我印象中也是这样一个冬天，他们两个也像你们两这样坐在我的对面，喔……当时我们为了逃避欧盟的一些检查而搬迁到了日内瓦，所以当时天气还不错，不像今天一直下雨。 “扯远了。阿瑞斯车队会清晰地区分一二号车手，是因为我们追求的是车队利益，我们存活在任何环境中，都必须将某一条原则贯彻到底。有些车队，他们既想要成绩，又要不错的外部评价，甚至还要有一个快乐的工作氛围，这不可能。所以我们所追求的只有利益，就是WCC，年度车队总冠军。 “我们回看F1的历史，拿过WCC车队有一个共同点——他们有着明确的一二号车手。两名车手都有拿分能力的时候，我们需要其中一个拿更多的分，就需要另一个人的帮助。这个计算题非常简单，一场大奖赛，冠军和亚军的分数差得很多不是吗。 “那么你们应该很好奇，当年乔尼和维克多是如何确定一二号车手的。” 彼时，程烛心和科洛尔像是听到了故事最大的疑点，两人同时睁大眼睛，神经绷着、期待着——尽管这个“恐怖故事”即将降临在他们两人身上。 他们看着伊瑞森伸出两只手，两手五指都张开，说：“十场大奖赛。” 伊瑞森说：“我给了他们两十场大奖赛，自由竞争，谁拿分多，谁就是一号车手。” 伊瑞森看着他们：“所以，你们两个也同样。我不在乎谁带来了多少钱赞助，也不在乎你们是否修车费自理。这个赛季的前十场大奖赛，拿分多的人，就是阿瑞斯一号车手。加油，年轻人。”
第53章 “你在第一！” 阿瑞斯车队的自由竞争仅限于赛车手。这里不会出现当初勒布朗和克劳斯之间的站边行为，所有技术研发都是同等地为两个人效力，赛车调校会取两人驾驶习惯的中间值，轮胎策略更是承诺在车手没有主动要求进站的前提下每一场都同圈双车进。 也就是说，他们仅仅是彼此的敌人。 在享受完全一致的赛车性能、车队待遇、进站策略之后，那个落在后面的人……很残忍，就是真的弱者。
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