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电影在第二天下午，因为是工作日的工作时间，电影院人很少，两人戴着帽檐比较宽的棒球帽，穿着低调简单，没有被人认出来。 两人静静地看完整部电影，影厅本就不多的人先后离场，他们还坐在那里，把片尾曲听完。 后一站墨西哥。 接连几站大奖赛，周四媒体日成了阿瑞斯双车手的“薛定谔盒”开启日。 大概是“让我们观测一下这站两个人是什么状态”这样的采访主题。 记者首先采访的是科洛尔：“本站仍然会保持竞争状态吗？” “和谁？”科洛尔问。 “和程。” 程烛心就站在他侧后方，正在和体能师做简单的蹲起热身运动。 科洛尔回答：“我想我们每个人都在和其他19位车手竞争。” 记者：“你会尤其追击程烛心吗？” “如果我前面只有他的话，我只能追击他不是吗。” “那么即使车队指令希望你不要追赶队友，你也会这么做吗？” 科洛尔无所谓地耸肩：“我认为我使用银石赛道的底板和尾翼，应该是造不成任何威胁。”他语气带着讥讽，大意是，追什么追，旧底板旧尾翼，油门踩死了也就那样了。 听起来很像是破罐子破摔的二号车手。 ------- 作者有话说：我们两位车手真是做1做0都精彩。 明天（1.31）可能不更，来个计划外活要干
第71章 “Both？” 墨西哥城，赛道空气温度26.2摄氏度。 年年到这里都是一场万圣节主题的F1大奖赛，车迷们的装扮五花八门，程烛心看见了几个装扮非常不错的车迷，但因为他们的扮相有明显的ip特色，碍于版权所属，导播不能细拍，很是可惜。 “哇哦~V字仇杀队！”狄费恩看见转播屏幕上扫过去的一幕。 程烛心也看到了，评价说：“怎么刚刚那个扮成米老鼠的也不能拍啊？迪士尼不是跟我们F1合作了吗？” 狄费恩扭头看着他：“你什么眼神啊？刚才那个米老鼠是黑-童-话风格的，巫毒娃娃米老鼠！脸上抹了血肚子上还剪开露出棉花的！” “……哦。” 背靠背美洲赛事从奥斯汀来到墨西哥城，罗德里格斯兄弟赛道的海拔更高，每年到这里，工程师们都要考虑到氧气含量影响下赛车从引擎到胎压的调校。 伊瑞森在三练后和工程师们又开了个会，主要是远程跟伯明翰总部的技术团队交涉排位赛调校的几个问题。也是由于海拔和高原阳光直射下赛道温度在正赛里程中的变化，他们决定再最后调整一下两台赛车的冷却系统。 墨西哥城年年来，其实经验已经很足，但每家车队还是在年年精进。 大家都明白排位赛和正赛需要不同的调校，所以大家必须在单圈圈速和长距离上做平衡。既不能只为了排位赛而去追求单圈极致，也不能为了长距离而影响排位赛排名。 本站倍耐力带来了跳档轮胎，从硬到软是C2、C4、C5，这样一来正赛一停依然会是主流策略。高原地区气动套件受到气压影响，整车的下压力大约只能达到平原地区的75%。 阿瑞斯车队为双车侧裙换上了更大的导流槽，以这种赛车改动来弥补气压影响下丢失的下压力。 不过这套气动组件升级在三练上没有伊瑞森所预想的提升，他们的长距离表现主要损失在4、5、6三个慢速弯角，两位车手在6号弯出弯后进入7、8、9三个连续高速弯的衔接处理没有那么好。 同样，为履行FIA对各家车队要求的储备车手上场原则，本站一练有一半车手没有参加，其中就包括程烛心。阿瑞斯车队一练上场的是储备车手伽瓦里，他驾驶程烛心的赛车完成了一练。 中文解说频道因为练习赛与其他赛事撞档所以没有直播。解说A在排位赛准备期间简单讲了一下练习赛的状况：“本站练习赛上有很多新人出场，驾驶程烛心AR28的车手是阿瑞斯的第二顺位储备车手伊萨克·伽瓦里。之前练习赛的时候程烛心一直在他们阿瑞斯的指挥墙提心吊胆地看着赛车啊哈哈哈哈哈哈生怕这小将把他车给撞了。” 解说B跟着笑了笑：“这条赛道上墙不丢人啊，你想想去年安迪·多罗斯也在墨西哥上墙啊，没事的没事的，阿瑞斯修车也是一把好手，根本不用慌。” 解说B说完了接着补充：“不过从伽瓦里在练习赛的表现来看，这条比较有难度的赛道上他的个人能力还是挺强的，墨西哥还是老生常谈的那几个弯啊，伽瓦里在456这三个慢速弯的处理在新人车手行列已经是及格偏上了。最近是有传言说科洛尔正在跟阿瑞斯谈解约条件啊，前面几站能看出来这位意大利车手和小程之间有些微妙哈，更具体的问题我们肯定是不知道的，但如果、如果说科洛尔真的离队了，伽瓦里可能是最有希望拿到二号车手席位的人，就看伊瑞森如何评价他的一练表现。” 解说A继续道：“那么说回正式车手，在三练上可以看出程烛心在这几个弯道里是更成熟的。两个直角弯和一个极窄的弯，程烛心的走线掌握会更好，尤其6号弯他一直是极端走线处理，但他在三练结束后说，连续高速弯里赛车有一些转向不足，他们正在处理这个问题……好的，Q1已经有人出来了，王国之焰的托费赛特。” 托费赛特今年的表现仍然很挣扎，他在本站的媒体日坦言自己还有很多待解决的问题，赛道能力和自己心态上的问题。 “其实托费赛特应该压力挺大的。”解说B说完停顿了下，在斟酌自己的语言，接着说，“因为今年到这里，阿瑞斯的车队冠军已经是拍板了，王国之焰现在要做的是跟霜翼争这个车队亚军，两千多万美金呢。霜翼车队上半赛程韦布斯特没能跟赛车有非常好的契合度，下半赛程他找到感觉了开始拿分了，压力就来到托费赛特身上，他虽然在媒体日说了自己会尽全力帮助车队也帮助格兰隆多……先看看他这圈怎么样。” “托费赛特的圈速怎么样？”伊瑞森问工程师。 工程师回答：“比格兰隆多差0.3。” “不错啊。”伊瑞森说。 工程师随口应了句“是啊”就没再说话，最近伊瑞森有些病急乱投医的感觉，抓着谁都觉得是不是可以抢过来给程烛心当二号车手。 因为伊瑞森在这句“不错啊”之后紧接着自言自语：“很为车队着想。” 他弦外之音无非是在他眼里科洛尔没有为车队着想罢了，工程师很想吐槽一句人家托费赛特本身就是王国之焰青训体系的车手，坐了两年储备车手两年多正式车手，人家跟车队有感情在。 但这个时候伊瑞森是什么都听不进去的，所以工程师没有说话。 不过工程师很快重新回到工作状态，他将赛道窗口模拟情况汇报给策略师，策略师决定放程烛心出场。 在屏幕左侧的车手排行榜上，“CHE”的状态从“IN PIT”变为“PIT OUT”。 程烛心出场的时间比较晚，科洛尔已经在外面跑了一个飞驰圈回来，从他的红胎数据反馈来看，赛车线是一个非常不错的问题。 “看来程烛心今天Q1只跑一个飞驰圈咯？”解说A犹疑着问。 “呃是的。”解说B点头，“这个决策是有风险的，因为科洛尔出去的那圈其实抓地力不是很好，但不知道程烛心的赛车状态怎么样。” “是的。克蒙维尔也出来再跑一次，这站他们官宣了鲁特·李将在下赛季上任领队，是一次比较平和的职位更新。”解说A看着出来的克蒙维尔，“今天所有车队都调整到了最大的下压力，但由于高原特性，大家在这种高速弯里还是比较不稳……哦！程烛心很稳！” 程烛心的优势之一就是稳。 世界冠军要做到在所有人打滑的地方稳稳过去，在所有人不得不丢开油门的地方保持速率，在所有人保持自己0.1以内的刹车区间，世界冠军要把刹车区间放得更宽——要能更晚刹车之后仍然能在出弯时精准地开油而不是抱死冲出赛道。 程烛心就是这么做的。 “他只跑这一圈吗？”解说B困惑，“时间还够他再飞一次的。” “应该是只跑这一圈，时间够但是他搭载的燃油不够。”解说A解释。 “哦对。”解说B反应过来了，“他们只给程烛心带了一个飞驰圈的燃油。” 极致的轻载油，阿瑞斯赛车的DRS效能都比别人更好，程烛心在他唯一的飞驰圈跑进1分16秒进入Q2。 排多少不重要，进Q2就行。这是抛出了一个信息，程烛心留有新红胎，给其他车队保留一个正赛轮胎策略上的悬念。 解说猜这个程烛心藏了些引擎功率，不过这些不重要了。 阿瑞斯P房里的气氛还是那样，以及最近队内生出了一些言语，大致是有员工认为过于极端的一二号车手制度让这支车队逐渐病态，在赛场里追求排名是没错，但不能让一个人完全化作踏板。 当然，这样的言论主要由科洛尔车组传出来，甚至伊瑞森都能锁定那个具体的人，科洛尔的比赛工程师凯伦。 肖恩·凯伦已经送走了一个博尔扬，现在他又保护不了科洛尔，这对一个有些心性的比赛工程师来讲实在太残忍。其实凯伦不是不能理解一二号车手制度，但这个制度是个悖论。一个人的能力和野心必然是相匹配，让强者心甘情愿俯首称臣，你得是一个多么令人信服的明君？ 有一件事凯伦记在心里很多很多年。曾经某年在赞德福特赛道，博尔扬曾经在车队会议上言明自己想要那么一两站来跑一跑。他只需要一站或两站，让这辆赛车围绕他自己调校一次，策略上对他公平一次，就放他去赛道上跑一跑而已。只有一两站，不会影响韦布斯特的世界冠军，但还是被伊瑞森拒绝了。 心态上的纠结和挣扎一直在折磨着凯伦，他一方面是车队重臣之一，另一方面又有着对赛车事业最初始的热情。加上科洛尔的痛苦不断地落在他眼里，以至于到这一站，阿瑞斯车队中弥散着怪异的气息。 “前端下压力有点奇怪。”科洛尔向凯伦转述，他还没有离开座舱，“6号弯我没办法让车头精准地对着我想让他出弯的点。” “好的我们会调整一下，科洛尔。”凯伦说。 “Q3能让我直接出去吗？”科洛尔问。 “嗯？”凯伦不解。 “用旧红胎出去，我想再给你一些更具体的反馈。”科洛尔说。 ……凯伦太痛苦了，他没办法让这样一个赛车手永远被“二号车手”压制着。尤其经历了博尔扬的痛苦之后。他说：“好的科洛尔。” Q3一起表，科洛尔就被放了出去。 包括解说在内的大家都觉得这是出去跑数据的。程烛心却不这么觉得，他相信科洛尔的一切选择。
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